+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Компрессорный агрегат установки кондиционирования воздуха в вагоне

Компрессорный агрегат установки кондиционирования воздуха в вагоне

Все пассажирские вагоны имеют установки неполного или полного кондиционирования. Комфортное кондиционирование предназначено для здания наиболее благоприятных метеорологических и са-тарно-гигиенических условий, необходимых для хороше-самочувствия человека. Необходимый воздухообмен в ва-оне обеспечивается системой вентиляции. Компрессионная холодильная установка рис. В компрессоре пары хладона ежи-Рис. Схема компресс маются, при этом давление и темпесионпой холодильной РатУРа их повышаются.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Системы вентиляции В пассажирских вагонах, не оборудованных системой охлаждения воздуха, воздухообмен происходит в результате естественной вентиляции или принудительной механической.

Устройство установок кондиционирования воздуха пассажирских вагонов и требования к их ремонту

Общие методические рекомендации к теме 13 Кондиционирование пассажирских вагонов. Продолжаем создавать комфортные условия для пассажиров. Воздух, подаваемый в вагон, уже очистили и подогрели, если в этом была необходимость.

А сейчас его надо охладить, так как на улице жарко и вагон нагревается быстро. Что делать пассажирам? Радоваться жизни, ведь проводник сделает для них все, даже подаст в систему вентиляции охлажденный воздух. А как это сделать?. Ответ на вопрос дает система кондиционирования воздуха. Вот ее и надо создать. В качестве прообраза можно использовать домашний холодильник.

По его образу и подобию появляется схема принципиальная, а за ней и функциональная. Берите каждый отдельный узел, изменяйте его или заменяйте на аналогичный и получайте разные типы установок кондиционирования. Кондиционирование — это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности воздуха до определенного значения.

Все пассажирские вагоны имеют оснащены системами неполного или полного кондиционирования для которого используются специальные установки, оборудованные нагревателями, охладителями, вентиляторами, фильтрами, а также приборами автоматического регулирования.

Установка полного кондиционирования — это дополнительная система охлаждения воздуха. Необходимость кондиционирования в вагоне обусловлена их низкой теплоустойчивостью, малым объемом помещения, приходящегося на одного пассажира, быстрым передвижением вагонов по разным климатическим зонам. Система охлаждения воздуха состоит из холодильной установки и распределяющих устройств охлажденного воздуха. В пассажирских вагонах применяются компрессионные холодильные установки, действие которых основано на способности некоторых веществ — хладагентов — снижать температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное, вследствие резкого уменьшения из давления и вновь нагреваться, отбирая теплоту охлаждая от охлаждаемой среды.

Давление по манометру давления масла должно быть на 0,,3 атм больше чем по манометру давления кипения хладона, иначе система смазки не работает и установку необходимо выключить. Реле максимального давления срабатывает при давлении 17 атм, а восстанавливается вручную нажатием кнопки после понижения давления ниже 14 атм.

Вентилятор втягивает воздух из помещений, смешивает с наружным в пропорции , пропускает через систему фильтрации. После чего воздух охлаждается, проходя сквозь испаритель. Испаритель установки кондиционирования воздуха пассажирских вагонов представляет собой змеевик из ребристой трубки, испаряющей хладагент. После испарителя воздух подается в вагон через приточные отверстия.

Кондиционирование воздуха в вагонах зарубежного производства осуществляется с помощью одноканальных агрегатов с байпасированием и рециркуляцией.

В таком приборе существует байпасный воздуховод с задвижкой, управляемой автоматикой. Задвижка не дает рециркуляционному воздуху попасть непосредственно на вентилятор, в обход системы охлаждения или обогрева. Обильное выделение влаги на поверхности стекол свидетельствует о высокой влажности воздуха внутри вагона и является признаком недостаточной вентиляции.

В таком случае необходимо усилить обмен воздуха переключением вентилятора на максимальную подачу если нужно, одновременно усилить и топку котла , перерывы в работе вентилятора сократить. Нельзя снижать температуру воды в котле до такой, когда вентиляционный воздух перестает прогреваться. Направляющие щитки вентиляционных решеток в некупейных вагонах зимой устанавливают в горизонтальное положение, чтобы направить воздушный поток в сторону от пассажиров. При повреждении вентилятора или пусковых устройств, отсутствии электроэнергии и других неисправностях вентиляцию вагона осуществляют с помощью дефлекторов, а летом еще и открыванием окон и форточек.

Летний режим работы. Вентиляция вагона летом значительно упрощается, так как отпадает необходимость регулировки температуры подаваемого воздуха. Суточные колебания температуры — определяющий фактор режима вентиляции пассажирских вагонов в летнее время. Нельзя выключать вентилятор на остановках, так как в вагоне от застоя воздуха становится душно.

Кроме того, при выключении вентилятора на стоянках не используется ток аккумуляторной батареи если генератор исправен , что приводит к ее перезарядке и преждевременному износу.

В сухую погоду при следовании поезда вокруг вагонов создается завихрение пыли. Тогда целесообразно включать вентилятор на максимальную подачу и избегать открывания форточек. Таким образом в вагоне создается некоторый воздушный подпор, препятствующий прониканию пыли через неплотности окон и дверей.

Форточки следует открывать с правой стороны по ходу поезда. Ночью, когда кузов вагона охлаждается, непрерывно работающий вентилятор может быстро переохладить воздух в помещениях.

В это время рекомендуется включать вентилятор периодически примерно на 10—15 мин. В летнее время надо обращать особое внимание на чистоту и своевременную замену фильтров. Фильтры должны заменять в пунктах формирования и оборота поездов перед отправлением в рейс при техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 и ТО-3, но не реже чем через 15 дней.

Кондиционирование воздуха Все цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы надежными системами отопления и вентиляции, устройствами для очистки воздуха и подогрева его в зимнее время. Однако летом в жаркую погоду особенно на дорогах Юга и Средней Азии принудительная вентиляция не обеспечивает в вагоне нормальный температурно-влажностный режим. Особенно неблагоприятные условия в вагоне для пассажиров создаются в период от 16 до 21 ч, когда температура наружного воздуха снижается, а внутри вагона из-за аккумулированного металлическим кузовом тепла остается высокой.

В вагоне становится очень душно, относительная влажность воздуха резко повышается. Пребывание в вагоне становится неприятным. Для обеспечения необходимых санитарно-гигиенических условий независимо от температуры наружного воздуха многие цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, которые обеспечивают постоянный воздухообмен в вагоне, очистку, охлаждение или подогрев подаваемого воздуха, т.

Система кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах состоит из устройств вентиляции, водяного и электрического отопления и установки для охлаждения воздуха в жаркую погоду.

Необходимый воздухообмен в вагоне обеспечивают описанные в предыдущем параграфе устройства принудительной вентиляции, которые создают подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров. Вентилирование помещений осуществляется с рециркуляцией воздуха, т. Это делается для уменьшения мощности холодильных установок летом и электрических калориферов-воздухоподогревателей в холодное время. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха принято Нормальный температурный режим внутри вагона независимо от изменений наружной температуры зимой поддерживается с помощью приборов отопления.

Подаваемый вентиляционной установкой воздух предварительно подогревается при прохождении через водяной или электрический калорифер. Установка для охлаждения воздуха летом состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата и вспомогательных аппаратов. В пассажирских вагонах применяются компрессионные холодильные установки, действие которых основано на способности некоторых веществ хладагентов снижать свою температуру при переходе из жидкого состояния в газообразное вследствие резкого падения давления и вновь нагреваться, отбирая тепло от охлаждаемой среды воздуха В качестве хладагента применяется газ дифтордихлорметан хладон , имеющий низкую температуру кипения.

Компрессионная холодильная установка — это замкнутая система, которая объединяет компрессор, предназначенный для сжатия и перекачивания газообразного хладагента, конденсатор для превращения газообразного хладона в жидкость, терморегулирующий вентиль для автоматического регулирования подачи жидкого хладагента в испаритель-воздухоохладитель, где жидкость снова превращается в газ пар. Все аппараты соединены между собой трубопроводами высокого и низкого давления, по которым циркулирует газообразный и жидкий хладагент.

Охлаждение подаваемого в вагон воздуха происходит следующим образом. Через змеевик испарителя 5 рис. За счет теплоты воздуха и низкого давления в испарителе жидкость кипит и превращается в пар, а отдавший свое тепло воздух охлаждается и направляется по воздуховоду 6 в пассажирские помещения.

Сжатие паров сопровождается дополнительным повышением их температуры. Конденсатор обдувается с помощью вентилятора 2 атмосферным воздухом, стенки змеевика при этом охлаждаются и соприкасающиеся с ними нагретые пары хладагента конденсируются, снова превращаясь в жидкость.

Далее жидкий хладагент направляется к терморегулирующему вентилю 7. Трубопровод на участке между компрессором и этим вентилем находится под большим давлением линия нагнетания , поэтому имеющая высокую температуру кипения жидкость не может здесь снова превратиться в пар.

На участке же между терморегулирующим вентилем, испарителем и компрессором находится трубопровод низкого давления линия всасывания. Поэтому проходящая через каналы вентиля и попадающая в испаритель жидкость начинает бурно кипеть, как было указано выше, отбирая тепло от нагнетаемого в вагон воздуха. Пары хладагента снова всасываются компрессором и цикл охлаждения повторяется.

Холодопроизводительность компрессора регулируется изменением числа включенных цилиндров: можно выключить два или три цилиндра из четырех отжатием всасывающих клапанов. В системе регулирования холодопроизводительности предусмотрены два электромагнитных вентиля: один отключает два цилиндра, другой — один цилиндр. К цепям управления вентилей подключены ртутные контактные термометры. Его холодопроизводительность регулируется с помощью специального гидравлического разгружателя цилиндров, который в зависимости от давления испарения позволяет выключать один, два или три цилиндра подъемом всасывающих клапанов.

В установках кондиционирования воздуха типа КЖП вагонов отечественного производства с индивидуальным электроснабжением используют компрессоры ФУ В самом компрессоре этого типа не предусмотрено устройство регулирования холодопроизводительности; такое регулирование осуществляют изменением частоты вращения вала приводного электродвигателя.

Основные узлы и детали этого компрессора кривошипно-шатунный механизм, клапанная группа, система смазки такие же, как в компрессоре ФУ Однако корпус существенно изменен, так как в него встроен трехскоростной асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором, охлаждаемый парами всасываемого хладагента.

Конденсаторы и испарители являются теплообменными аппаратами. В конденсаторе происходит превращение паров хладона в жидкость, в испарителе — обратное превращение жидкости в пар за счет отбора тепла от охлаждаемой среды. Поскольку охлаждаемой средой в данном случае является продуваемый через испаритель воздух, такой испаритель называют воздухоохладителем.

По конструктивному исполнению и принципу действия испарители аналогичны конденсаторам и отличаются только тем, что в конденсаторе хладагент отдает тепло в окружающую среду, а в испарителе поглощает его из окружающей среды. Испаритель изготовлен в виде отдельного агрегата вместе с коллектором и терморегулирующими вентилями. Он установлен в нагнетательном канале воздуховода обычно непосредственно за вентиляционным агрегатом перед водяным и электрическим воздухоподогревателями.

Под испарителем размещен поддон для сбора и отвода конденсата, образующегося при охлаждении влажного воздуха. Иногда испарители выполняют разделенными на секции например, в установках MAB-II , чтобы при изменении холодопроизводительности машины в зависимости от тепловой нагрузки на испаритель можно было изменять величину его теплопередающей поверхности. Секции отключаются автоматически электромагнитными вентилями.

К вспомогательным устройствам относятся аппараты, предназначен ные для обеспечения нормальной, безаварийной работы холодильной установки, а также улучшающие ее эксплуатационные показатели, — это переохладитель, ресивер, осушитель, фильтр, различные реле давления, вентили и др.

В переохладителе снижается температура жидкого хладагента перед регулирующим вентилем благодаря тому, что части всасывающего и нагнетательного трубопроводов перед испарителем смонтированы рядом и покрыты общим слоем теплоизоляции, образуя теплообменник.

По нагнетательному трубопроводу из ресивера в испаритель направляется жидкий теплый хладагент. Навстречу ему по всасывающему трубопроводу проходят от испарителя к компрессору холодные пары хладона; жидкость отдает тепло парам. Этим достигается повышение холодопроизводительности установки, предупреждается влажный ход компрессора и обеспечивается нормальный возврат масла из испарителя в картер компрессора. Ресивер служит для сбора поступающего из конденсатора жидкого хладона, который затем направляется к регулирующему вентилю.

Ресивер освобождает конденсатор от жидкого хладагента, благодаря чему улучшаются условия теплообмена, так как в этом случае нижние трубы, свободные от жидкости, также участвуют в конденсации паров. Кроме того, ресивер обеспечивает бесперебойную подачу жидкого хладона к терморегулирующему вентилю.

Осушители применяются для поглощения из хладагента влаги; присутствие в системе влаги вызывает усиленную коррозию деталей из латуни и сплавов магния и замерзание терморегулирующего вентиля. Терморегулирующие вентили ТРВ предназначены для автоматического регулирования подачи жидкого хладона в испаритель, обеспечения гидравлического затвоpa между нагнетательной и всасывающей линиями и перекрытия системы при выключении холодильной машины.

Компрессорная установка пассажирского вагона

Вентиляция — это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или внесения наружного воздуха в помещение. С помощью системы вентиляции обеспечиваются не только необходимый воздухообмен, но и подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновению пыли, а также необработанного, не очищенного от пыли, зимой не нагретого, летом не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях. Кроме того, вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном воздушном отоплении — также и в отоплении вагона.

Существуют два вида вентиляции: естественная и механическая принудительная. Естественная вентиляция пассажирских вагонов монтируются во время сборки вагона, она работает без использования электричества. Принудительная является комбинацией вентиляторов и воздуховодов и работает на электричестве. Естественная вентиляция осуществляется с помощью каких-либо недвижущихся устройств и не требует затраты энергии,. В пассажирских вагонах без устройств кондиционирования необходимый воздухообмен осуществляется естественной циркуляцией через дефлекторы, опускные окна, форточки или принудительной вентиляцией — вентиляторами, приводимыми в движение электродвигателями.

Система механической принудительной вентиляции обеспечивает подачу свежего очищенного от пыли воздуха, а также подогрев его в зимний и переходный периоды года. Кондиционирование воздуха — это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Для кондиционирования используются специальные установки, оборудованные нагревателями, охладителями, вентиляторами, фильтрами, а также приборами автоматического регулирования.

Некоторые пассажирские вагоны оборудованы установками для кондиционирования воздуха, которые позволяют получить внутри вагона желаемую температуру, чистоту и влажность воздуха вне зависимости от состояния наружного воздуха.

Пассажирские вагоны могут иметь установки неполного или полного кондиционирования. Первые оборудуются системами вентиляции с фильтрами для очистки воздуха и отопления, вторые — дополнительно системой охлаждения воздуха. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах заключается в постоянном его обмене, очистке, автоматическом охлаждении или обогревании и регулировании влажности.

Необходимый воздухообмен в вагоне обеспечивается системой вентиляции. Установка кондиционирования воздуха имеет следующие основные узлы: компрессор, конденсатор, устройство кондиционирования воздуха, системы вентиляции и отопления, приборы автоматики и защиты.

Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны оборудуют упругими переходными площадками. Автосцепки и вагоны могут свободно перемещаться взаимно в пределах указанных зазоров, так как в это время поглощающие аппараты еще не работают. Упругие же площадки обеспечивают постоянное натяжение сцепленных автосцепок, тем самым ликвидируя свободные зазоры и исключая их отрицательное влияние на плавность движения поезда.

В настоящее время пассажирские вагоны оборудуют упругой переходной площадкой с суфле выполненным из морозостойкой резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом. Чтобы атмосферные осадки, пыль и грязь не попадали с крыши в пространство между стеной вагона и баллонами двух смежных вагонов, предусмотрено отводное устройство. Один конец перекрытия крепится к торцевой стене вагона, а другой свободно лежит на верхнем баллоне.

Внизу перекрытием служит переходной фартук. В свободном состоянии резиновые суфле выходят на 65 мм за ось сцепления автосцепок. Благодаря этому после сцепления вагонов создается хорошее уплотнение по периметру, надежное при прохождении поезда и по кривым участкам пути.

В качестве амортизирующих устройств на вагонах устанавливают упругие переходные площадки, которые, кроме упругого натяжения автосцепок и амортизации ударов при сцеплении вагонов и трогании поезда, обеспечивают также безопасный переход пассажиров из вагона в вагон во время движения поезда.

Вагонное хозяйство железных дорог России представляет собой одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает в себя вагонный парк, а также комплекс технических средств для его содержания и ремонта. Первые паровозы и вагоны Царскосельской дороги собирались в Царском Селе. В конце лета г. Основные работы по их сооружению завершили к апрелю г. Ежемесячно в мастерских Царскосельской дороги большой ремонт проходили паровоза, 3- 4 вагона, техническому осмотру подвергалось паровозов и вагонов.

Штат мастерских был небольшим: 18 человек в паровозных мастерских и 17 - в вагонных. Наиболее высокооплачиваемыми работниками были токари, модельщики литейного производства и кузнецы, чей ежемесячный оклад составлял 30 рублей; чернорабочие получали в три раза меньше. Часть деталей для ремонта подвижного состава производили сами мастерские, наиболее сложные доставлялись из-за границы. Английские и бельгийские заводы, позже предприятия Круппа в Германии, поставляли для подвижного состава Царскосельской железной дороги паровозные и вагонные оси, бандажи, колесные центры, рессоры.

С развитием российской железоделательной промышленности и строительством железных дорог Общество Царскосельской дороги стало размещать заказы на отечественных заводах. Как сделать сотрудника вовлеченным? Лень и как с ней бороться. Психологические аспекты Способов заработать с помощью internet Лекции по Основам предпринимательства.

Главная Контакты.

Курсовая работа: Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах

Система вентиляции пассажирских вагонов, их кондиционирование. Кондиционирование воздуха — это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Для кондиционирования используются специальные установки, оборудованные нагревателями, охладителями, вентиляторами, фильтрами, а также приборами автоматического регулирования.

Некоторые пассажирские вагоны оборудованы установками для кондиционирования воздуха, которые позволяют получить внутри вагона желаемую температуру, чистоту и влажность воздуха вне зависимости от состояния наружного воздуха.

Пассажирские вагоны могут иметь установки неполного или полного кондиционирования. Первые оборудуются системами вентиляции с фильтрами для очистки воздуха и отопления, вторые — до-полнительно системой охлаждения воздуха. Необходимость применения кондиционирования воздуха в вагонах обусловлена их низкой теплоустойчивостью, малым объемом помещения, приходящимся на одного пассажира, быстрым передвижением вагонов, вследствие чего они попадают в различные климатические зоны.

Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах заключается в постоянном его обмене, очистке, автоматическом охлаждении или обогревании и регулировании влажности. По своим качествам температура, влажность, чистота, скорость и т. Установки кондиционирования воздуха по назначению подразделяются на комфортные и промышленные технические.

Комфортное кондиционирование предназначено для создания наиболее благоприятных метеорологических и санитарно-гигиенических условий, необходимых для хорошего самочувствия человека. Промышленное кондиционирование обеспечивает оптимальные параметры воздуха, наиболее благоприятные для технологических процессов производства, хранения материалов, продуктов и др. Необходимый воздухообмен в вагоне обеспечивается системой вентиляции. Установка кондиционирования воздуха имеет следующие основные узлы: компрессор, конденсатор, устройство кондиционирования воздуха, системы вентиляции и отопления, приборы автоматики и защиты.

В вагонах всех типов компрессорный и конденсаторный агрегаты выполнены в виде отдельного узла и размещены под вагоном, воздухоохладитель и электрокалорифер установлены в пространстве между потолком и крышей в канале приточного воздуха.

Установка кондиционирования засасывает атмосферный воздух, очищает, смешивает его с рециркуляционным используемым повторно в соотношении, зависящем от наружной температуры, осушает, охлаждает или нагревает и подает в каждое купе. Часть использованного воздуха удаляется наружу через дефлекторы.

Необходимая температура в пассажирском помещении может поддерживаться автоматически изменением холодопроизводительности холодильной установки или включением и отключением циркуляционных насосов либо нагревательных элементов, а также вручную регулятором в каждом купе.

В купейных вагонах с четырех- и двухместными купе, вагонах-ресторанах применяется установка кондиционирования воздуха MAB-II рисунок. Эта установка состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления. Система отопления - смешанная. Она состоит из комбинированного отопления котел 31 с высоковольтными нагревательными элементами, расширитель 10 , водяной каллорифер 9 , обогревательные трубы 21 , циркуляционный насос 30 , дроссельная заслонка 32 и низковольтного электрического отопления с электропечами 19 , 20 и электрокаллорифером Циркуляция воды в каллорифере регулируется автоматически термостатом 13 и соленоидным вентилем Циркуляционный насос включается вручную и контактными термометрами, соленоидные вентили 6 , 23 и 33 , терморегулирующие вентили 7 , а также реле и контакторы, расположенные в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.

Электропечи 20 и 19 девять печей по 0,5 кВт и четыре по 0,25 кВт. Нагревательные приборы установлены в купе, служебном отделении и туалетах.

Этот предохранитель размещается под потолком косого коридора, и доступ к нему возможен через специальный люк. В зимнее время электро-каллорифер не работает и воздух подогревается только водяным каллорифером.

Электропечи зимой работают в дополнение к комбинированному отоплению. Система охлаждения состоит из компрессора 25 типа Vм, приводимого в действие электродвигателем 24 мощностью 13 кВт, конденсатора 29 , охлаждаемого вентилятором 28 с электродвигателем 27 мощностью 1,7 кВт, ресивера 26 емкостью 36 л, воздухоохладителя 5 с влагоотделителем 8 и двух терморегулирующих вентилей 7.

Защиту от повышенного давления на нагнетательной стороне компрессора обеспечивает реле высокого давления Теплопередаю-щая поверхность конденсатора м 2 , испарителя - м 2. Влагоотделитель предназначен для задержки влаги, увлекаемой воздухом. Он состоит из вертикально расположенных пластин, на которых водяные капли задерживаются и затем отводятся в поддон, установленный под испарителем.

В систему охлаждения заправляется 40 кг хладона R12, в компрессор - 4 кг масла марки ХФ Система автоматики предназначена для автоматического поддержания заданных температур в вагоне при работе систем охлаждения, вентиляции и отопления. В систему автоматики входят термостаты 13 , 15 и 16 с ртутно-контактными термометрами, соленоидные вентили 6 , 23 и 33 , терморегулирующие вентили 7 , а также реле и контакторы, расположенные в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.

Рассмотрим работу установки охлаждения воздуха рисунок 1. Из ресивера 23 жидкий хладон R12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах-осушителях 9 , под высоким давлением и с высокой температурой поступает в воздухоохладитель 7 через запорный вентиль 12 , соленоидные вентили 4 , терморегулирующие вентили 5 и распределители 6.

После дросселирования хладон в воздухоохладителе кипит, отнимая теплоту наружного воздуха, подаваемого вентилятором внутрь вагона. Образовавшиеся при кипении хладона пары по трубопроводу 11 через всасывающий вентиль 20 отсасываются и сжимаются компрессором 21 , а затем через нагнетательный вентиль 10 и гибкий патрубок 8 выталкиваются в конденсатор 3 , в котором они вентилятором 2 охлаждаются и, конденсируясь, превращаются в жидкость.

Вентилятор приводится в действие двигателем 1 , а компрессор-двигателем Из конденсатора жидкий хладон вновь поступает в ресивер 23 , и процесс повторяется. При этом хладон практически не расходуется, могут лишь возникнуть утечки вследствие неплотностей в системе. Части всасывающего и нагнетательного трубопроводов на вагоне на схеме изображены штриховыми линиями смонтированы в непосредственной близости и покрыты общим слоем изоляции. Такое расположение трубопроводов, по одному из которых из ресивера в воздухоохладитель направляется сжиженный теплый хладон, а по другому навстречу - холодные пары хладона, создает своеобразный переохладитель, повышающий холодопроизводительность установки.

Контроль за работой установки осуществляется по манометру всасывания 15 , манометру нагнетания 16 и манометру давления масла 17 , смонтированных на панели 18 , расположенной в служебном отделении. На этой же панели установлены реле высокого давления 13 , запорные вентили 14 манометров и дистанционный термометр, измеряющий температуру воздуха в нагнетательном канале воздуховода.

Показания манометра 17 обязательно должны быть больше на 0,,13 МПа, чем манометра Если показания манометров отличаются незначительно, то система принудительной смазки компрессора не работает и установку охлаждения воздуха необходимо отключить. Реле высокого давления срабатывает при 1,7 МПа, а восстанавливается вручную нажатием кнопки после устранения неисправности и понижения давления от 1,4 МПа.

В настоящее время современные вагоны оснащаются установками кондиционирования воздуха с винтовыми компрессорами. Конструкция винтового компрессора запатентована в году. Надёжность в работе, малая металлоёмкость и габаритные размеры предопределили их широкое распространение. Винтовые компрессоры успешно конкурируют с другими типами объёмных компрессорных машин.

Типовая конструкция компрессора сухого сжатия, работает без подачи масла в рабочую полость. Компрессор имеет два винтовых ротора. Ведущий ротор с выпуклой нарезкой соединён непосредственно или через зубчатую передачу с двигателем.

На ведомом роторе нарезка с вогнутыми впадинами. Роторы расположены в разъёмном корпусе, имеющем один или несколько разъёмов. В корпусе выполнены расточки под винты, подшипники и уплотнения, а также камеры всасывания и нагнетания.

Высокие частоты вращения винтовых компрессоров определяют применение в них опорных и упорных подшипников скольжения. Между подшипниковыми камерами и винтовой частью роторов, в которых сжимается газ, расположены узлы уплотнений, состоящие из набора графитовых и баббитовых колец.

В камеры между группами колец подаётся запирающий газ, препятствующий попаданию масла из подшипниковых узлов в сжимаемый газ, а также газа в подшипниковые камеры. Рисунок 1. Принципиальная схема холодильной установки с винтовым: 1. Комбинированный охладитель - масло-воздух 2. Клапан минимального давления 3. Фильтр тонкой очистки 4.

Воздушный фильтр 5. Впускной клапан с электромагнитным управлением 6. Винтовой блок 7. Маслоотделитель 8. Термостат 9. Масляный фильтр Электродвигатель Главная Техника Ремонт холодильного оборудования. Устройство установок кондиционирования воздуха пассажирских вагонов и требования к их ремонту холодильный ремонт пассажирский персонал Установка кондиционирования воздуха MAБ-2 В купейных вагонах с четырех- и двухместными купе, вагонах-ресторанах применяется установка кондиционирования воздуха MAB-II рисунок.

Принципиальная схема установки кондиционирования воздуха MAB-II Система охлаждения состоит из компрессора 25 типа Vм, приводимого в действие электродвигателем 24 мощностью 13 кВт, конденсатора 29 , охлаждаемого вентилятором 28 с электродвигателем 27 мощностью 1,7 кВт, ресивера 26 емкостью 36 л, воздухоохладителя 5 с влагоотделителем 8 и двух терморегулирующих вентилей 7.

Схема соединения элементов установки охлаждения MAB-II Части всасывающего и нагнетательного трубопроводов на вагоне на схеме изображены штриховыми линиями смонтированы в непосредственной близости и покрыты общим слоем изоляции. Винтовой компрессор Высокие частоты вращения винтовых компрессоров определяют применение в них опорных и упорных подшипников скольжения.

В купейных вагонах с четырех- и двухместными купе, вагонах-ресторанах применяется установка кондиционирования воздуха MAB-II рисунок. Эта установка состоит из систем вентиляции, отопления, охлаждения и автоматического управления.

Основные задачи транспорта — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Установки кондиционирования воздуха, применяемые на пассажирских вагонах имеют большую массу.

Это связано с тем, что одна часть аппаратов расположена под рамой вагона, другая в потолочном пространстве, а это требует большого количества трубопроводов для соединения этих частей. Так же все холодильные установки в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха обладают недостаточно высокими технико-экономическими показателями. Для совершенствования установок кондиционирования воздуха необходимо работать над путями снижения массы, улучшения условий ремонта и содержания, решать задачи по применению плавного регулирования и автоматического поддержания постоянной температуры воздуха в вагоне, улучшению герметичности системы.

Дальнейшее развитие техники, получение необходимых температурно-влажностных условий в вагонах направлено на совершенствование конструкции холодильных машин, приборов отопления и повышение теплотехнических характеристик кузова вагона. В связи с электрификацией многих участков железных дорог созданы условия для широкого применения электрического отопления пассажирских вагонов и централизованного электроснабжения установок кондиционирования воздуха и других электропотребителей.

Это позволяет улучшить не только комфортные условия для пассажиров, но и уменьшить затраты человеческого труда на обслуживание оборудования вагонов. В настоящее время все холодильные установки в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха, имеющие подвагонную компоновку, обладают недостаточно высокими технико-экономическими показателями.

Снижение массы холодильных установок можно осуществлять за счет интенсификации теплообмена и соответствующего уменьшения поверхности аппаратов, как наиболее тяжелой части холодильных установок.

Применение плавного регулирования холодопроизводительности и автоматического поддержания стабильной температуры воздуха в вагоне можно осуществлять путем поочередного включения цилиндров компрессора. Такой способ регулирования, несомненно, прогрессивен, так как благодаря этому сводится к минимуму количество пусков и остановок компрессора и обеспечивается более устойчивая температура в вагоне. Весьма целесообразно изменять температуру воздуха по желанию пассажиров отдельно в каждом купе.

В них происходит вторичная тепловая обработка воздуха, поступившего из нагнетательного воздуховода, и пассажиры могут сами устанавливать в купе желаемую температуру. Улучшение герметичности системы является одним из наиболее существенных факторов, влияющих на надежность работы холодильной установки. Первым шагом по улучшению герметичности системы было создание полугерметичных компрессоров, смонтированных в одном корпусе с бесколлекторным электродвигателем переменного тока например, компрессор ФУБС 15 Полностью же герметичную систему можно создать только при агрегатировании установки, то есть применении автономного кондиционера с питанием переменным током.

Автономный кондиционер представляет собой единый агрегат отдельные части которого соединены с помощью сварки. Это позволяет ликвидировать один из основных недостатков подвагонных установок, имеющих фланцевые и резьбовые соединения. Агрегат удобен в обслуживании, легко монтируется на вагоне и при необходимости может быть быстро заменен другим не только на пунктах оборота поезда, но и во время его стоянок.

Автономные кондиционеры появились на транспорте около двадцати лет назад, но уже сейчас находят широкое применение во многих странах. Кондиционеры, работающие в цикле теплового насоса, весьма экономичны и целесообразны для применения на железнодорожном транспорте. Они могут обеспечить не только охлаждение воздуха, но и подогрев без применения специальных подогревателей путем реверсирования в холодильной системе направление потока хладагента в зависимости от наружных температурных условий.

Применение теплового насоса позволяет значительно расширить возможности использования установок кондиционирования воздуха. В южных направлениях с умеренным климатом, где температура воздуха бывает -5 градусов даже в зимнее время года, такая установка может обеспечить круглогодичное кондиционирование воздуха, не нуждаясь в дополнительном применении приборов системы отопления.

При более холодном климате может потребоваться добавочный подогрев воздуха приборами отопления. И лишь при сильных морозах такая установка оказывается экономически невыгодной. Общая площадь кузова вагона:. Таблица 2. Расчет теплопритоков в вагоне в летнее время производится для определения производительности системы охлаждения. Тепловыделение работающего в вагоне оборудования равно суммарной мощности постоянных потребителей:. Общий теплоприток в вагон, и следовательно, холодопроизводительность холодильной установки составят:.

П- у поверхности ИВО. W инф. В мягком вагоне с двух- и четырехместными купе постройки завода им. Егорова были осуществлены некоторые новые для отечественного вагоностроения конструктивные решения. Вагон длиной 23,6 м рассчитан на перевозку 24 пассажиров в четырех двухместных и четырех четырехместных купе. В вагоне имеется два туалета, из которых один оборудован душевым устройством. Основное освещение осуществляется люминесцентными лампами на В с питанием через машинный преобразователь.

В вагоне применено горячее и холодное водоснабжение, предусмотрен электрообогрев головок наливных труб, имеются электрокипятильник и охладитель питьевой воды. Система кондиционирования воздуха состоит из систем вентиляции, водяного отопления, электрического подогрева вентилирующего воздуха и охлаждения.

Управление работой агрегатов автоматизировано. Система вентиляции этого вагона существенно отличается от подобных систем вагонов других типов тем, что вентиляционный агрегат в ней расположен не со стороны служебного помещения, а с противоположной, некотловой стороны вагона.

Это обеспечивает ряд преимуществ: удаление наружных жалюзи от дымовой трубы котла; облегчение доступа к вентилятору, воздухоохладителю, калориферу и фильтрам; возможность увеличения живого сечения рециркуляционного канала; улучшение условий монтажа, эксплуатации и ремонта оборудования. Вентилятор снабжен приводным электродвигателем постоянного тока мощностью 1,5 кВт. Воздух подается в купе вагона из нагнетательного воздуховода через щелевые воздухораспределительные решетки, расположенные у потолка купе вдоль поперечных перегородок так, что встречные потоки воздуха, выходя из перфорированных панелей, резко уменьшают свои скорости.

Из купе воздух выходит в коридор через решетки в продольной перегородке, расположенные под диванами. Рециркуляционный воздух засасывается из вагона вентилятором через решетку в потолке большого коридора с некотловой стороны вагона, а наружный воздух — через жалюзи на боковой стене вагона со стороны рециркуляционной решетки.

За жалюзи установлена Заслонка, Которой можно регулировать количество засасываемого наружного воздуха, изменяя живое сечение решетки. Из вагона воздух удаляется в основном через дефлекторы в туалетах. Система вентиляции имеет три ступени регулирования производительности, что достигается изменением частоты вращения вала электродвигателя вентилятора. При работе системы кондиционирования воздуха в летнем режиме используются две скорости вращения колеса вентилятора: высокая при работе системы охлаждения и средняя при работе системы электроподогрева.

При работе установки в зимнем режиме, когда действует водяное отопление, также используются две скорости: средняя и низкая.

Во время стоянок поезда при питании электродвигателя от аккумуляторной батареи количество подаваемого воздуха снижается. Система отопления вагона имеет верхнюю разводку труб от типового котла с совмещенным прямоугольным расширителем.

С купейной стороны вагона проложены две гладкие обогревательные трубы, а с коридорной — одна труба с ребрами в зоне оконных проемов. Подогрев воздуха, подаваемого в вагон в зимнее и переходное время года, производится трубчатым электрокалорифером мощностью 16 кВт, расположенным в канале системы вентиляции. Электрокалорифер состоит из двух секций, которые могут включаться при питании от генератора напряжением В обе одновременно или только одна секция мощностью 9,5 кВт.

При питании от аккумуляторной батареи может включаться лишь одна, меньшая по мощности секция. В более поздней модификации этого вагона для подогрева воздуха, кроме электрокалорифера, применен калорифер водяного отопления мощностью 13 кВт.

В этом случае использован односекционный электрокалорифер мощностью 4 кВт. Установка объединяет три основных агрегата: компрессорный и конденсаторный, расположенные под рамой вагона, и испаритель-воздухоохладитель, вмонтированный в канал системы вентиляции. Все агрегаты соединены между собой медными трубами, часть труб покрыта изоляцией.

На щите приборов контроля за работой установки, мановакууметр и манометр, масляный манометр и реле давления. Компрессорный агрегат объединяет компрессор ФУ15 и электродвигатель постоянного тока мощностью 12,5кВт при напряжении В. Конденсаторный агрегат состоит из: конденсатора, изготовленного из медных труб с насаженными на них дюраллюминевыми ребрами, ресивера и двух вентиляторов для охлаждения компрессора. Воздухоохладитель представляет собой трубчатую оребренную батарею. Жидкий хладагент поступает в регулирующее устройство и через распределитель расходится по трубам воздухоохладителя.

Испарившийся хладагент отсасывается компрессором из вертикального газового коллектора, объединяющего все трубы. Теплообменник совмещен с фильтром-осушителем, предназначенным для удаления из жидкого хладагента механических примесей и влаги.

Сток сжиженного хладагента происходит в ресивер. ИВО оборудован дроссельно-регулирущим устройством и терморегулирующим вентилем. На входе в ИВО стоят два электромагнитных вентиля.

Работа при различных частотах вращения происходит следующим образом. На низкой частоте открывается один соленоидный вентиль перед дроссельно-регулирующим устройством и подача хладагента в ИВО происходит через сопло, являющееся частью этого устройства.

При работе компрессора на средней или высокой частотах открываются оба соленоидных вентиля и хладагент поступает в ИВО по объединенному распределительному устройству через сопло дроссельно-регулирующего устройства и терморегулирующий вентиль. Достоинством такого метода регулирования является автоматически устанавливающаяся связь между тепловой нагрузкой и температурой испарения хладагента, что благоприятно сказывается на изменении влажности воздуха в вагоне. Для искусственного охлаждения воздуха в вагоне применения системы охлаждения, которые являются непременной составной частью вагонной установки кондиционирования воздуха.

Сама система охлаждения состоит из холодильной установки и устройств для распределения охлажденного воздуха по пассажирскому помещению. В области влажного пара изотерма и изобара совпадают. В области влажного воздуха находим изотерму. Проводим до пересечения с кривой паросодержания. Данные с графика:. Приборы автоматики холодильной установки вагона. Холодильные установки обычно работают в автоматическом режиме с помощью специальных приборов, обеспечивающих стабильность процессов и сохранность оборудования.

Назначение автоматического регулирования холодильной установки состоит в следующем: обеспечить правильное заполнение испарителя хладагентом; обеспечить включение или отключение соответствующих аппаратов или секций в зависимости от тепловой нагрузки; защитить линию нагнетания от чрезмерного повышения давления; защитить линию всасывания от понижения давления; не допускать снижения давления масла ниже заданной величины; защитить электродвигатели от чрезмерного перегрева; обеспечить заданную температуру воздуха в вагоне.

В системе автоматического регулирования применяются приборы, к которым относятся: регуляторы заполнения испарителя — термо- или барорегулирующие вентили; защитные приборы—реле давления и температуры; исполнительные приборы — соленоидные вентили; приборы контроля—манометры, сигнальные указатели. Регуляторы заполнения испарителя предназначены для автоматического регулирования подачи хладагента в испаритель и действуют в зависимости или от температуры всасываемых паров терморегулирующие вентили , или от давления этих паров барорегулирующие вентили.

Принцип действия терморегулирующего вентиля ТРВ заключается в изменении размера его проходного отверстия в зависимости от величины перегрева всасываемого пара. При этом происходит дросселирование проходящего через ТРВ хладагента от давления конденсации до давления испарения с одновременным понижением температуры.

Для этого ТРВ имеет специальный термочувствительный баллон, который укреплен на отходящей от испарителя трубе и воспринимает температуру поверхности этой трубы.

При увеличении перегрева всасываемого пара из-за недостаточного поступления в испаритель хладагента термочувствительный баллон подает сигнал исполнительному механизму ТРВ и сечение проходного отверстия увеличивается, при уменьшении перегрева всасываемого пара — наоборот.

Терморегулирующие вентили бывают сильфонные и мембранные. Первые широко применяются в холодильной технике, однако конструкция их довольно сложна. При плохом исполнении и небрежном уходе в эксплуатации сильфонные вентили становятся ненадежными в работе, а главное недостаточно герметичными. Более простыми по конструкции, компактными и надежными являются мембранные терморегулирующие вентили рис. Термочувствительный баллон 6 этого вентиля частично заполнен легко испаряющейся жидкостью обычно хладоном Давление со стороны баллона, меняющееся с изменением температуры на поверхности трубопровода, действует через капиллярную трубку 5 на мембрану 4 сверху, а давление хладагента в системе действует на мембрану снизу.

Небольшое усилие, создаваемое пружиной 1, удерживает клапан 3 вентиля в закрытом положении до тех пор, пока давление на мембрану сверху не преодолевает усилия пружины и давления хладагента в системе давление кипения.

Изменение усилия пружины для настройки вентиля на определенную величину перегрева производят винтом 2.

Системы вентиляции и установки кондиционирования воздуха

Вентиляция — это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или внесения наружного воздуха в помещение. С помощью системы вентиляции обеспечиваются не только необходимый воздухообмен, но и подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновению пыли, а также необработанного, не очищенного от пыли, зимой не нагретого, летом не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях. Кроме того, вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном воздушном отоплении — также и в отоплении вагона.

Компрессорная холодильная установка — закрытая система, где все узлы и агрегаты соединены между собой трубопроводами. Для охлаждения всей установки под вагоном имеется вентилятор.

X. Установка кондиционирования воздуха

Общие методические рекомендации к теме 13 Кондиционирование пассажирских вагонов. Продолжаем создавать комфортные условия для пассажиров. Воздух, подаваемый в вагон, уже очистили и подогрели, если в этом была необходимость. А сейчас его надо охладить, так как на улице жарко и вагон нагревается быстро. Что делать пассажирам? Радоваться жизни, ведь проводник сделает для них все, даже подаст в систему вентиляции охлажденный воздух. А как это сделать?.

Цельнометаллические пассажирские вагоны - Система вентиляции с кондиционированием воздуха

Система вентиляции пассажирских вагонов, их кондиционирование. Кондиционирование воздуха — это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определенного значения. Для кондиционирования используются специальные установки, оборудованные нагревателями, охладителями, вентиляторами, фильтрами, а также приборами автоматического регулирования. Некоторые пассажирские вагоны оборудованы установками для кондиционирования воздуха, которые позволяют получить внутри вагона желаемую температуру, чистоту и влажность воздуха вне зависимости от состояния наружного воздуха. Пассажирские вагоны могут иметь установки неполного или полного кондиционирования.

Блок - схема установки кондиционирования воздуха. ЭЛЕКТРОДВИГАТ. Кондиционирование – это искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности воздуха до определенного значения.. Все пассажирские вагоны имеют оснащены системами неполного или полного кондиционирования для которого используются специальные установки, оборудованные нагревателями, охладителями, вентиляторами, фильтрами, а также приборами автоматического регулирования. Установка полного кондиционирования – это дополнительная система охлаждения воздуха.  Установка для охлаждения воздуха летом состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата и вспомогательных аппаратов.

Система вентиляции вагонов, их кондиционирование

Основные задачи транспорта — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Установки кондиционирования воздуха, применяемые на пассажирских вагонах имеют большую массу. Это связано с тем, что одна часть аппаратов расположена под рамой вагона, другая в потолочном пространстве, а это требует большого количества трубопроводов для соединения этих частей. Так же все холодильные установки в пассажирских вагонах с кондиционированием воздуха обладают недостаточно высокими технико-экономическими показателями.

УСТАНОВКИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА И ХОЛОДИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ

Компрессорная установка пассажирского вагона содержит расположенный в неотапливаемом помещении вагона контейнер 1 , внутри которого расположены компрессор 2 , ресиверы 3 и запорно-регулирующая аппаратура - обратный клапан 4 , предохранительный клапан 5 , реле давления 6 и регулятор давления 7. Контейнер 1 имеет шумопоглащающее покрытие 8 , отверстие для подвода воздуха 9 и расположенное на его крышке отверстие 10 , перекрытое задвижкой На передней стенке 12 контейнера 1 расположен люк 13 , перекрываемый съемной панелью 14 , крепящийся на быстроразъемных замках

Начиная с г. Установка кондиционирования воздуха пассажирских цельнометаллических вагонов обеспечивает внутри вагона определенные климатические условия независимо от наружной температуры воздуха. Эта установка представляет собой комплекс агрегатов и состоит из систем отопления, вентиляции, охлаждения. В отличие от обычной системы приточно-вытяжной вентиляции система с кондиционированием воздуха дополнительно включает в себя холодильную установку, в которой охлаждается воздух, подаваемый в вагон летом, и устройства автоматического управления работой вентиляционного агрегата, холодильной установки и системы отопления.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. sueculo

    Пы. Сы. А мужик в пиджаке ни что иное, как первое окно Овертона . Особь, кстати клейма ставить негде.

  2. ivexdira

    Зашибись Грабанём людей беспощадно, сядем им на шею с пенсионными отчислениями, но зато они начнут деньги ценить больше! Вы говорите что в правительстве некомпетентные люди сидят, раз такое вытворяют, но вы же полностью сейчас повторили их позицию! Ну это же смешно)